El Progreso de la Puntuación de Rutas Meteorológicas de ORC por Andy Claughton

6 de febrero de 2025 -ORC ha pasado ahora un año en el desarrollo de un nuevo paradigma en la puntuación de carreras en alta mar: Puntuación de Rutas Meteorológicas. Después de analizar más de 50 carreras en 2024, y algunas carreras actuales que se están llevando a cabo ahora en la temporada de invierno, el presidente del ITC Andy Claughton resume el progreso de este enfoque innovador en el nuevo número de marzo de Seahorse Magazine.

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Tómbola TCF

En el pasado, con el equipo de Nueva Zelanda, tuvimos una sesión motivacional dirigida por el entrenador principal del equipo de rugby Auckland Blues. Nos dijo que veía la versatilidad y las habilidades de sus jugadores como el contenido de una bolsa de golf. El segunda línea musculoso tenía solo un par de palos en su bolsa, quizás un driver (tackle) y un 3 madera (empuje). Los extremos quizás llevaban un par de palos extra, un 3 hierro y un 7 hierro, porque tenían que ser más versátiles, mientras que el medio scrum y el apertura necesitaban añadir un putter y un wedge de lanzamiento para hacer lo que necesitaban hacer. El entrenador no consideraba la falta de palos en la bolsa de un jugador como algo necesariamente malo. Solo necesitaba que los jugadores recordaran qué palos tenían en su bolsa, para que en el calor de la batalla no intentaran jugar un delicado golpe de chip cuando el palo que tenían en la mano era un driver. Pensé en esta historia cuando leí el manual de RORC de este año:

‘¿Por qué usar un sistema de calificación complejo cuando se pueden lograr los mismos resultados con un sistema simple de un solo número? Fácil de entender y usar para clubes, organizadores de eventos y navegantes. Concéntrate en la carrera con un tiempo corregido calculado sencillo mientras estás en el agua, sin esperar cálculos de puntuación complejos e innecesarios.’

Es una pregunta justa, las carreras en alta mar que han sido puntuadas de manera dual utilizando un solo número de factor de corrección de tiempo IRC (TCF) y el Handicap de Uso General de ORC (APH) producen resultados similares. Un barco bien navegado gana y las posiciones se reorganizan un poco en la flota media.

Es posible completar una ronda de golf usando solo un 6 hierro, tanto IRC como ORC tienen un 6 hierro muy útil en su bolsa, pero el sistema de handicap de ORC necesita muchos más palos en su bolsa para entregar nuestro producto:

• un VPP que predice la velocidad del barco en todos los puntos de navegación en vientos de cuatro a 24 nudos, no solo un cálculo basado en la longitud, el peso y el área de vela
• un modelo de fuerza aerodinámica que puntúa basado en el vestuario de velas disponible del barco, o gráfico de velas,
• una definición de la forma del casco y la quilla para separar la resistencia debida al área mojada y la creación de olas,
• una consideración para las diferencias de inercia de cabeceo
• una posición precisa para el centro de gravedad vertical del barco y el momento de enderezamiento.

Las flotas de ORC alrededor del mundo entienden la lógica de la ‘Puntuación de Curvas Polares’ (PCS) que puntúa las carreras basándose en las curvas de velocidad polar y la velocidad y dirección del viento.

En 2024, el desarrollo de la Puntuación de Rutas Meteorológicas (WRS) ha añadido un nuevo palo a nuestra bolsa de golf, haciendo que la Puntuación de Curvas Polares esté disponible para las carreras en alta mar como una alternativa al Handicap de Uso General (APH). La metodología de WRS ha sido ampliamente descrita en esta columna durante el último año. Ahora, habiendo optimizado el proceso de simulación de carreras con nuestros socios PredictWind, podemos cuantificar el grado en que WRS nivela el campo de juego para una flota mixta en una carrera en alta mar.

Como un experimento mental, imagina una carrera alrededor del Canal de la Mancha, de Cowes a Weymouth Bay, CH1, y terminar en la Torre Nab. Si toda la flota navega una carrera perfecta, y el handicap de un solo número es un reflejo preciso del rendimiento, entonces todos los barcos registrarían el mismo Tiempo Corregido (CT), un empate. En la sección con borde gris de la Tabla 1, hay seis tipos de barcos típicos, y sus Factores de Corrección de Tiempo (TCF) basados en el Handicap de Uso General de ORC. La carrera comenzó al mediodía, y yo ingresé en el programa de puntuación un Tiempo Transcurrido (ET) para cada barco que produciría el mismo Tiempo Corregido (CT), (CT=ET*TCF) para cada barco, 23h:07m:41s. Así es como funciona la carrera por tiempo.

Luego, simulé la carrera la noche anterior al supuesto inicio de la carrera. Cada barco fue navegado alrededor del recorrido utilizando la Ruta Meteorológica de ORC. La tabla polar del certificado se ingresó en la previsión meteorológica de PredictWind y el software de enrutamiento óptimo. Esta simulación devuelve, para cada barco, la trayectoria predicha, el Tiempo Transcurrido Predicho (PET), y lo más importante, la distribución de la Velocidad del Viento Verdadero (TWS) y el Ángulo del Viento Verdadero (TWA) experimentados durante la carrera.

Ahora podemos puntuar nuestra carrera simulada utilizando los TCF tabulados. Los resultados simulados se muestran en la parte roja de la tabla ‘Puntuación de Rutas Meteorológicas. En sentido horario’. El TP52 tuvo un tiempo transcurrido predicho de 00:14:03:44, ganando la carrera con el tiempo corregido más bajo de 00:17:35:21 (CT=ET x TCF). El Landmark 43 completó el recorrido en 00:21:50:11, dando un tiempo corregido de 00:21:31:56, para un tercer lugar. La columna “Corr. T delta al ganador muestra cuán lejos estaba cada barco del ganador en tiempo corregido. Por ejemplo, el Landmark 43 estaba 03:56:35 detrás.

Usar el TCF de APH le dio al TP52 casi cuatro horas de ventaja sobre el Landmark 43. Esta diferencia surge de las condiciones de la carrera que no están bajo el control de la tripulación: el viento estaba disminuyendo a medida que se acercaban a la meta, el TP 52 pudo usar su vela de proa desplegada durante un largo tramo del recorrido, mientras que el Landmark 43 solo pudo desplegar un foque, el TP52 experimentando menos corriente adversa. La diferencia entre los tiempos en la columna “Corr. T delta al ganador para cualquier par de barcos muestra la ayuda o el obstáculo que otorga el número único. Esto es inevitable cuando las condiciones de la carrera no coinciden con las inherentes al cálculo del APH.

Llevando este experimento mental más lejos, se simuló una segunda carrera, misma flota, mismo tiempo de inicio, solo que el recorrido se navegó en reversa, comenzando en la Nab y terminando en Cowes.

El tiempo de inicio fue el mismo y los tiempos de finalización ingresados para dar un empate deben ser los mismos porque la longitud del recorrido es la misma. Sin embargo, la simulación de WRS entrega un escenario diferente de la carrera en sentido horario, mostrado en la parte verde de la tabla ‘Puntuación de Rutas Meteorológicas. En sentido antihorario’. El TP 52 gana nuevamente, pero las porciones de las comidas gratis (Corr. T delta al ganador) son más pequeñas y reorganizan las posiciones de la flota media.

En una sola carrera, a través de esta flota muy mixta, el efecto de ‘caballos para recorridos’ es del orden de horas. Invertir la dirección del recorrido distribuye estos regalos no insignificantes de manera bastante diferente. La Tabla 2 muestra cómo deberían cambiar los TCF (usando el Landmark 43 como el barco de referencia) para dar a cada barco una oportunidad equitativa en nuestras dos carreras, alrededor del mismo recorrido, al mismo tiempo, pero en diferentes direcciones.

Finalmente, más de cuarenta años después de que comenzara el proyecto IMS, vemos el grado en que un handicap de un solo número, que es ciego a las condiciones de carrera prevalecientes, regala o roba las asignaciones de tiempo entre la flota. No pienses ni por un segundo que estas simulaciones son un peor caso, cada simulación de carrera produce una variación sobre este tema.

Es difícil no ver este análisis. Me alegra no haber estado al tanto de la oculta tómbola de TCF de un solo número que estaba ocurriendo mientras navegaba por el Canal de la Mancha en mi juventud.

Las flotas de ORC ahora utilizan una gama de opciones de puntuación bien definidas para implementar la Puntuación de Curvas Polares.

• Para los regatistas de crucero que utilizan ORCi a nivel de campeonato, las carreras costeras utilizan la Puntuación de Curvas Polares. El ‘viento de puntuación’ se deriva después de la meta y los resultados se calculan a medida que termina el último barco. Las carreras en alta mar se puntúan utilizando WRS.
• Los multicascos de ORC y la Clase J, que navegan una mezcla de carreras de ceñida y de vuelta a la boya, exigen usar PCS con un recorrido construido.
• Los superyates utilizan handicaps que se basan en el rango de velocidad del viento anticipado y la geometría del recorrido. Para facilitar su uso, estos se pre-calculan y se muestran en el certificado.
• En los EE. UU., las flotas locales han adoptado un enfoque similar que ofrece un TCF para 25 recorridos construidos y rangos de bandas de viento.

La aparente complejidad de la puntuación de ORC, y algunos errores en el camino, han entregado a nuestros detractores un pesado palo con el que golpearnos. Mientras que la mayoría de los navegantes de ORC han entendido cómo funcionan las cosas, persisten algunas ideas erróneas comunes, por ejemplo:

‘Bajo ORC, las calificaciones en cada clase ahora se calculan en relación con el barco de referencia en la clase y esto puede cambiar a diario dependiendo de las condiciones. Por lo tanto, no es posible calcular esto hacia atrás, ni entender completamente el cálculo de la calificación diaria. Esto hace que las comparaciones de deltas sean imposibles a través de una flota más amplia.’

Esto hace que las comparaciones sean muy difíciles y que combinar los resultados de la flota del mismo recorrido sea menos significativo, ya que las calificaciones se basan en un barco de referencia diferente.

Cualquier sistema de handicap que utilice un Factor de Corrección de Tiempo (TCF) tiene un barco de referencia, es el barco con un TCF de 1.000. El Certificado de ORC muestra un Handicap de Uso General que es equivalente al TCF de IRC. El APH y las curvas de velocidad polar están fijas durante la vida del certificado. La elección del barco de referencia no hace ninguna diferencia, excepto que es útil normalizar los TCF basados en la velocidad de la flota. Por ejemplo, algunas flotas de multicascos tendrían un TCF promedio tan alto como 2.0, esto hace que las diferencias de tiempo corregido sean el doble de grandes que el tiempo real en el cronómetro.

‘Revisar los tiempos corregidos también es irrelevante, ya que los TCC de IRC se basan en la flota mundial, mientras que una línea base comparable de PCS solo se establece a partir de barcos en esa clase en ese momento.’

La presencia o ausencia de una ‘flota mundial’ no tiene ninguna consecuencia para evaluar carreras individuales. Cada certificado de ORC se crea utilizando el mismo VPP. Si una flota de 10 barcos navega, y utiliza, digamos, la Puntuación de Curvas Polares, el handicap de cada otro barco en la base de datos de ORC para esa carrera específica puede ser calculado si se necesita una comparación.

Una deficiencia adicional de esto es la precisión de las mediciones desde el recorrido de la carrera, especialmente las velocidades del viento a diferentes alturas sobre el agua, sabiendo que el cizallamiento del viento visto a 30-50 m de altura en el aparejo de un maxi yate no será comparable al visto y utilizado por el barco del comité de carrera.

Las velocidades publicadas en un certificado de ORC son para 10 m sobre el agua. El VPP asume una distribución de velocidad del viento vertical (cizallamiento) para tener en cuenta que el viento se fortalece a medida que aumenta la altura sobre el agua. Esta es una formulación fija basada en condiciones típicas.

La puntuación de carreras nunca se basa solo en el anemómetro del barco del comité o en los datos de la cabeza del mástil. La pregunta del examen para el software de puntuación es ‘¿cuál fue la velocidad y dirección del viento en cada tramo del recorrido?’ Hay varias respuestas dependiendo del tipo de carrera:

Donde la velocidad del viento se establece en una banda particular antes del inicio, o se calcula una hoja de referencia basada en WRS, las observaciones son innecesarias para puntuar la carrera.

Para recorridos de ceñida o triangulares alineados con el eje del Viento Verdadero, la Puntuación de Curvas Polares da resultados al final de la carrera basados en el ‘viento de puntuación’ calculado. No se necesitan observaciones para completar la puntuación, pero las observaciones a bordo se comparan con la velocidad del viento publicada.

Para carreras de vuelta a las boyas, las opciones son elegir una banda de viento y un tipo de recorrido preconstruido, o usar la geometría del recorrido y la dirección y velocidad del viento observadas, de barcos de marca, etc.

Los competidores no conocerán su calificación, y por lo tanto sus resultados, hasta que el anotador haya completado sus cálculos.

Es cierto, si el Organizador de la Carrera ha elegido usar la Puntuación de Curvas Polares. Los resultados están disponibles unos minutos después de que el último barco ha terminado.

Incluso después de que esto esté completo, entender esto, y los datos completos utilizados, no estará disponible.

Las condiciones del viento de puntuación y el TCF asociado para la carrera se publican en los resultados. Para WRS, las trayectorias simuladas junto con la velocidad y rumbo del barco, así como la velocidad y dirección del viento están disponibles para su revisión.

Bajo ORCi a bordo, se pueden utilizar datos meteorológicos individuales, llevando a un competidor que, por ejemplo, ve su rendimiento en aire ligero como mejor que las predicciones, a buscar agujeros en el viento en lugar de evitarlos.

No se puntúan carreras de ORC utilizando los datos de viento de un competidor individual. Naturalmente, en un sistema donde la velocidad y dirección del viento afectan la puntuación, siempre hay una discusión animada sobre si este valor es apropiado. Dadas unas SI bien redactadas y una gestión de carrera competente, esta es una discusión para el bar en lugar de la sala del jurado. Finalmente, buena suerte a cualquier competidor que busque agujeros de viento para mejorar sus posibilidades de ganar.

ORC #LaOportunidadIgualDeGanar, bueno, un poco más igual.

Andy Claughton, Presidente del ITC de ORC